Новосибирский крановый завод
Новосибирский крановый завод
Для мостовых кранов, перемещающихся по подкрановому пути, применяют концевые балки опорные. При подборе учитывают грузоподъёмность крана, пролёт, параметры пути и условия эксплуатации.
Для подвесных кранов выбирают концевые балки подвесные. Исполнение согласуют с конструкцией подвесного пути, нагрузками и схемой передвижения крана.
Концевые балки входят в ходовую часть мостового крана, воспринимают нагрузку от пролётной конструкции и обеспечивают её движение вдоль подкранового пути. Комплект подбирают не изолированно, а вместе с параметрами моста, приводов и рельсового пути. Для расчёта учитываются грузоподъёмность, пролёт, собственная масса конструкции, режим работы и требуемая скорость передвижения.
В опорном исполнении ходовые колёса перемещаются по рельсам, расположенным сверху подкрановых конструкций. В подвесной схеме движение происходит по нижним полкам путевых профилей. Эти варианты отличаются компоновкой ходовой части, способом передачи нагрузки, присоединением к мосту и требованиями к геометрии пути. Тип исполнения должен соответствовать проектной схеме объекта.
В состав узла могут входить приводная и неприводная стороны, мотор-редукторы, валы, подшипниковые узлы, колёса, буферы и элементы крепления. Диаметр и профиль колёс согласуют с рельсом или двутавровой балкой. При выборе привода учитывают скорость движения, частоту включений, массу моста и условия эксплуатации. Согласованная работа обеих сторон необходима для движения без перекоса и повышенного износа реборд.
До изготовления проверяют колею, длину рабочей зоны, отметки рельсов, прямолинейность и состояние стыков. Для подвесного варианта дополнительно важны тип профиля и ширина полки. Отклонения геометрии могут вызывать увод моста, неравномерную нагрузку на колёса и дополнительные усилия в металлоконструкции. Поэтому фактические размеры объекта сопоставляют с проектными данными до согласования комплекта.
Конструкция должна учитывать установку буферных устройств и концевых ограничителей движения. Присоединительные размеры зависят от схемы пролётной части и расположения приводов. При модернизации существующего оборудования дополнительно проверяют состояние соединений, опорных элементов и возможность размещения новых узлов без изменения безопасных габаритов.
По этим данным определяют компоновку ходовой части, параметры колёс и приводов, присоединительные размеры и состав комплектующих. Расчёт по фактическим условиям помогает обеспечить совместимость с мостом и существующим подкрановым путём.
